А мне представляется, что G панацея для любой
1. В настоящее время, по представлению прокуратуры, прекращён приём заявок и работы по освидетельствованию Единичных ВС. Чем и как это закончится - одному богу известно. Если в течении полугода чиновники не придумают как и кому освидетельствовать - на следующий год в воздух поднимутся только ВС АОН, имеющие сертификаты типа.
2. Для того, чтобы получить сертификат типа на планер не нужно собственных норм лётной годности. Есть прецеденты, что МАК сертифицировал ВС по иностранным нормам, например, JAR-VLA. Нужно попробовать обратиться в МАК на счет получения Российского сертификата типа на Янтарь или Бланик.
3. Пока единственная возможность летать для спортивной авиации - это ДОСААФ. Если ДОСААФ распродаст свои планера и самолёты, то все полёты прекратятся. Поэтому в ближайшие 5-10 лет нужно консолидироваться в рамках ДОСААФ. Беречь и ремонтировать авиатехнику, продлевать её ресурс, концентрировать её на сборы и соревнования, благоприятствовать обучению полётам спортсменов из других регионов России.
4. Авиация просто гибнет. Чиновники показали, что им на всё наплевать. Не будут они ей заниматься. СибНИА много раз пытался сдвинуть положение с мёртвой точки. Но пока бесполезно. В МИНТРАНСе сидят люди, даже не понимающие проблему. У них - всё хорошо. Даже новый ФАП был разработан под колоссальным нажимом со стороны. И, похоже, даже не в МИНТРАНСе. Им просто дали готовый документ и приказали по нему жить. Мы зашли в тупик. Попытки переломить ситуацию, конечно, делаются. Но у меня большие сомнения в дееспособности руководства авиацией страны. Занимаются авиацией люди, которым она вообще не нужна, и которым она приносит только дополнительную головную боль.

Так, что - давайте довольствоваться малым и сохраним хотя бы то, что пока ещё осталось.

Я не верю в хоть какое-то улучшение. Но. Нужно хоть что-то делать. Для себя я определил возможные пути.

1. Попытаться инициировать получение сертификата типа для уже эксплуатирующихся планеров. Янтарей и Блаников, отработав взаимодействие с МАК, а затем выйти на сертификацию или валидацию новых планеров.
2. Выйти на Конституционный суд. Действия МИНТРАНСа напрямую нарушают Воздушный кодекс, не давая возможности летать ВС без сертификата типа и выводя в неправовое поле тысячи граждан России. Тем более, что сейчас за нарушение правил использования воздушного пространства уже будет уголовная ответственность.
3. Выйти на МИНТРАНС с просьбой определить временный статус спортивной авиатехники и процедуры получения ей свидетельств лётной годности.
4. Довести до руководства ДОСААФ необходимость отстаивания интересов владельцев частных ВС. Попытаться выработать механизм включения в государственную авиацию частных спортивных ВС.
5. Довести до руководства ФАИ информацию о катастрофической ситуации со спортивной авиацией в России и просить помощи по воздействию на руководство страны и её исполнительные органы.

Я думаю. что все эти действия только всколыхнут ситуацию. Но что-то нужно делать.

Зайцев Валерий.

http://glider.spb.ru/forum/reply.php?id=8656,8713

1) Зачем нужна спортивная, а точнее рекреационная авиация? (рекреационная - когда летают для "фана"). На западе на это есть простой ответ - потому что есть люди, которым это нужно, и государство не считает западлом с их интересами считаться. В позднем СССР летали по иннерции за кубками, престижем и разрядами. Современной, "вставшей с колен" России кубки не нужны. Государство интересуют только бабки, их распил и откат. Поэтому, правильно, чинуши не понимают с какой фигней к ним лезут. И проблема не в том "что нет рынка", а в том что гос-ву наплевать на чаяния граждан.

2) Полеты Блаников в европах запретили из-за веской на то причины, все это понимают. В России же запрет всего и вся - чиновничься панацея. Не летают - значит не падают, значит не нужно работать, значит не дадут по шапке и т.д.

3) Насчет п.5 поста В. Зайцева и реплики "га" что это самый действенный способ.
Мда... Вот уж действительно история ничему не учит. Как же сильна в россейском народе вера в доброго царя! Он, типа не знает. "Тандему" миллион раз о проблемах малой и, в частности, спортивной авиации докладывалось. С.Капанина Путину лично жаловалась. Думаете если ее не услышали вас услышат? Тогда перечитайте пункт первый этого поста.

http://glider.spb.ru/forum/reply.php?id=8656,8714

Зайцев.

P.S.
Недавно мне ситуацию расписывал один хороший знакомый, который утверждал, что комиссии работают, документы готовятся... Наше дело - ждать. Но на мой прямой вопрос, что делать с частными планерами, вывозить или не вывозить - есть ли надежда их в России использовать, я получил прямой ответ - ВЫВОЗИТЬ!

http://www.glider.spb.ru/forum/reply.php?id=8770,8770

Цитирую ради "многочасового конспектирования разноцветными фломастерами"... Это словосочетание меня очень улыбает и подчеркивает бред процесса теор.обучения в стиле ДОСААФ.
<<<<И колическтво полётов в самый раз.>>>>
О! Тёпленькая пошла! (с) Щас разберемся.
<<<Но для основной массы населения страны 100 полётов по первому году - в самый раз. И 16 учебных парений по второму году - очень даже правильно. При нормальной организации полётов это всего 6 парящих лётных дней. Попробуйте кого-нибудь научить на крейсерскую яхту или на гоночную машину за 6 дней обучить.>>>
А как Вам такие сценки из клуба где я учился? Инструктор подростку-школьнику перед 2-м соло: «Давай на полчаса, не больше, ОК?» Окей.. Улетает (второй самостоятельный) , забирается под кромку, прилетает через полчаса. У Вас ему бы до второго года пришлось ждать, да? Насчет 6 дней. В том же клубе есть 5-дневный интенсивный курс с нуля до соло (включена вся обычная программа), т.е. есть такая возможность. Мало кто берет, но я знаю что были люди которые успешно его проходили.
Вы считаете что новичок должен сделать 100 полетов только для того чтобы обучиться полету по кругу? Открываю свою летную книжку... Первый самостоятельный полет больше часа – соло №7 1ч21мин. Первый вылет в одноместном – соло №18. 95-й вылет (всего, с обучением) – полет на допуск клуба для полетов по маршруту. К сотому вылету я летал на 5-ти типах из них 3 одноместных (в РФ, пишут, люди, бывает, к янтарю 4 года идут). 105-й вылет (всего) – первый маршрут, 133 км. По КУЛПу я бы еще круги нарезал? А оно мне надо?

http://glider.spb.ru/forum/reply.php?id=8770,8924

http://www.mk.ru/politic....0135454

http://www.saon.ru/forum....8%D1%8F